Oljekommissionens rapport och målsättningar är ej praktiskt, ekonomiskt och ekologiskt hållbara!

En mycket stor del av biodrivmedlen som används i Sverige idag tillgodoses via import. Oljekommissionen har valt att ej ta ställning för tullfri import av etanol från länder utanför EU.

Brasiliansk etanol baserad på sockerrör har mycket lägre produktionskostnader än spannmåls-etanol. Sockerrörsetanol i tropiska länder har mycket bättre areaeffektivitet än spannmålsetanol eller RME i Sverige/EU. Det rör sig om tre till sex gånger högre nettoavkastning av biodrivmedel per hektar.

Sockerrörsetanol i tropiska länder har mycket högre energieffektivitet än spannmålsetanol eller RME. Det gör att de indirekta CO2 utsläppen kopplade till produktionen blir lägre om vi väljer att öppna upp för frihandel.  Import av etanol från Europa har CO2 utsläpp som är hälften eller lika stora som om man hade använt bensin. Siffrorna varierar mycket beroende på systemgränser, vilket energisystem som finns i bakgrunden och hur man räknar på biprodukter.

Oljekommissionens målsättning om en inhemsk produktion av biodrivmedel på 12-14 TWh/år är inte praktiskt, ekonomiskt och ekologiskt hållbar. Inhemska drivmedel kan ej nå det målet. Det skulle kräva halva Sveriges åkerareal.

Sockerrörsetanol kommer ta stora arealer i anspråk om inte bara Sverige utan större delen av världen skulle satsa på biodrivmedel. Om till exempel hela Europas personbilsflotta idag skulle drivas på etanol skulle det krävas 10 gånger mer mark än hela Brasiliens sockerrörsproduktion tar i anspråk idag varav hälften används för etanolproduktion. Vi riskerar att få mycket stora problem med miljöskydd och naturvärden. Det rör sig inte bara om sockerrörsetanol utan om det faktum att efterfrågan på bioenergi på global nivå kan förväntas bli många gånger större än den potentiella tillgången under de närmaste femtio till hundra åren.

Kommissionens syn på biodrivmedel från traditionella jordbruksgrödor i Sverige från framför

allt spannmålsetanol och RME baserad på rapsolja är ej en attraktiv strategi ur ett klimat- och oljeersättningsperspektiv. Drivmedlen har varken tillräckligt bra energi- och area-effektivitet eller tillräckligt låga produktionskostnader för att långsiktigt kunna stå sig i konkurrensen mot andra biodrivmedel. En utbyggnad av sådana anläggningar är ej hållbart i framtiden.

 Vi riskerar att få en back-lash som drabbar alla biodrivmedel om vi fortsätter att importera och subventionera biodrivmedel från EU med CO2 utsläpp som är hälften så stora eller nästan lika stora som utsläppen från bensin.

Stefan A. Johansson

Reali(s)t