Minska antalet tågförseningar genom en ökad underhållsinsats och utbyggnad för spår och räls i Sverige!

Minska antalet tågförseningar genom en ökad underhållsinsats och utbyggnad för spår och räls i Sverige!

Över hela landet klagar man över tågförseningar. Det är inte konstigt när cirka 30 procent av alla tåg är försenade. Att det sker så många tågförseningar beror i huvudsak på att tågtrafiken är överbelastad och att både långsamma och snabba tåg går på samma räls.
Sverige har den näst lägsta underhållsinsatsen för spårtrafik i Europa. Tätheten för spår och räls har inte byggts ut sedan 1871.,

Ge ökade medel till Trafikverket för underhåll av spår och räls.
Traikverket ska ges medel för en utbyggnad av spår- och rälstätheten.
Långsamma och snabba tåg ska ej gå på samma räls.

Stefan A. Johansson

2011-12-26, 19:07 Permalink
Andra bloggar om: Politik Infrastruktur Tåg Järnväg. tågförsening Undehåll Utbyggnad Spårtäthet Rälstäthet Överbelastad Tågtrafik Snabba tåg Långsamma tåg Godståg Spårtrafik Sverige Europa 1871 Stefan a. johansson

Kommentar av nils johnsson - 26 december 19:39, 2011

Du tror inte stormen har något med förseningarna att göra denna gång?

Kommentar av Lars Flemström - 26 december 22:21, 2011

Det är en helt felaktig uppgift att ingen utbyggnad har skett sedan 1871. Det året fanns endast 2 km dubbelsårig järnväg i hela Sverige. Nu finns c:a 1500 km dubbelspåriga järnvägar, samt åtskilligt fler enkelspåriga järnvägar än 1871.

På de dubbelspåriga järvägarna har fjärrblockering införts med 2 km långa blocksträckor, vilket med viss marginal medger ett tåg varannan minut i samma riktning, förutsatt att tågen körs med samma hastighet. Det går utmärkt att kära både snabba och långsamma tåg på samma spår, men eftersom avståndet mellan tågen krymper under färd blir det då givetvis inte ett tåg varannan minut.

När ett framförvarande långsammar tåg hinns upp av ett bakomvarande snabbare tåg måste det finnas omkörningsmöjlighet. På våra dubbelspåriga järnvägar fanns tidigare ett tredje spår ungefär varje mil. Tågantalet har i det närmaste fördubblats sedan de flesta av dessa sidospår revs upp i den allmänna kostnadsjakten.

På de mest trafikerade enkelspårslinjerna finns finns också ett tredje spår på mötesstationerna, vilket ger möjlighet till omkörning av tåg i samma rikning samtidgt med möte med tåg i motsatt riktning. Sidospår har försvunnit även på enkelspåriga järnvägar, vilket ger långa väntetider på försenade tåg, eftersom det saknas möjlighet att flytta tågmöten. På glestrafikerade järnvägar kan det vara fem mil eller mer mellan mötesplatserna.

Det ökande tågantalet i kombination med de försämrade mötes- och omkörningsmöjligheten gör järnvägstrafiken onödigt störningskänslig, vilket ytterligare förvärras av dåligt underhåll av spår, växlar, signaler och kontaktledningar. Endast en fjärdedel av tågförseningarna beror på fordonsfel.

Möjligheten att köra in förseningar har försämrats av kraven på konkurrensneutralitet mellan tågbolagen. För att undvika spridningseffekter till andra bolags tåg, byggs försningar på i stället för att köras in. Detta beror alltså på regelverket och inte på att det finns flera tågbolag. Men detta är fel sätt att främja konkurrensneutraliteten.

Rätt sätt vore att förbättra underhållet, och för den delen också att skärpa kraven på tågbolagen att förebygga fordonsfel. Samt att låta tågbolagen gemensamt sköta tågledningen. De har ju, till skillnad mot staten, ett rent kommersiellt intresse i att förebygga förseningar.

Björn Rosengren, s, ökänd för sin övervärderade Telia-aktie, drev igenom att tågledningen togs ifrån SJ och gjordes till statlig myndighetsutövning (Sköts idag av Trafikverket) för att SJ inte skulle gynna sina egna fjärrtåg, som nu drar med sig förseningar över hela landet. Rosengren har gjort stor skada, och ännu värre har det blivit under alliansregeringen.

Slutligen har de högtflygande planerna på "höghastighetsjärnvägar" blockerat åtgärder på kort sikt. Således borde man ha elektrifierat järnvägen mellan Nässjö / Jönköping och Åstorp i nordvästra Skåne, så att den hade kunnat tjäna som reservbana för södra stambanan. I stället är den nedlagd söder om Värnamo.

Kraven på en omedelbar byggstart för Norrbottniabanan blockerar omedelbara åtgärder på Ostkustbanan söder om Härnösand, vilka är nödvändiga för att inte Norrbottniabanan inte ska bli en dyrbar flopp. Inlandsbanan skulle med enkla medel kunnat göras till en fungerande reservbana för norra stambanan, men den möjligheten har tystats ner i kampen för pengar till Bottniabanan.

Hallandsåstunnel borde inte ha börjat byggas och Citytunneln i Stockholm kunde ha skjutits på framtiden, emedan den nyligen genomförda ombyggnaden av utfartsväxlarna söderut från Stockholm C har givit en avsevärd kapacitetshöjning. Beslutet om Citybanan drevs skyndsamt igenom med skrämselargument av Stockholmsintresset innan detta hann bli känt.

Det måste alltså bli ett slut på den kommunala huggsexan om järnvägsinvesteringarna och helheten måste sättas före delarna.

Kommentar av Bertil Lund - 27 december 09:15, 2011

Sjuka utförsäkras, arbetslösa utförsäkras. Ersättningarna har sänkts för arbetslösa sjuka med över 30% för de som åtminstone får ersättning.

100 miljarder undslipper löntagarna skatta för,
100 miljarder ska lånas ut till EU.

Sedan gnäller folk över snöröjning tågtrafik o.s.v

Det borde vara självklart att det blir försämrimngar när löntagarna istället fått 100 miljarder mer i plånboken.

De har ju därmed fått mera frihet.
Vill de åka tåg får de väl nyttja den privatisering som numera gäller, bort med det gemensamma offentliga och privatisera är ju det som gäller.

Jag fattar inte gnället folket har ju fått välja.
skattesänkningar , privatisering ja men då är det väl bara att välja. Vill man ha plogat så är det väl bara ringa efter en privat traktor.

Vill man åka tåg ja men det är bara anlita ett privat företag, finns det inte spår eller tåg , starta eget i så fall då.
Lägg ut spåren själv. Skaffa loket också.
Friheten finns ju, det är bara välja.

Gnäll, gnäll är det enda alliansare håller på med, man ska ha allt men vill inget betala.

Lämna din kommentar på inlägget

Förnamn och efternamn är obligatoriskt. E-postadress och webbadress är valfritt.
Skriv sedan din kommentar och klicka på Spara kommentar.

FÖRNAMN

EFTERNAMN

E-POSTADRESS (valfritt, publiceras ej)

WEBBADRESS (valfritt)

KOMMENTAR PÅ INLÄGGET

Regler för kommentarer

I den här bloggen eftersträvar vi en öppen debatt och välkomnar kommentarer. Men vi vill att tonen där vi tilltalar varandra är artig och att det som lyfts fram hör till ämnet för det inlägg som kommenteras.

Kommentarer som bryter mot följande punkter tas bort:

ej undertecknade med förnamn och efternamn
kränker andra personer eller utmålar dem som brottsliga
är rasistiska, homofobiska, sexistiska eller diskriminerande
innebär brott mot tystnadsplikten
uppmanar till brott eller annat som bryter mot lagen

Observera även att kommentarer med länkar till webbsidor innehållande något av ovanstående, inte är tillåtet, såvida det inte är av stor vikt i sammanhanget.

Din kommentar kan även bli borttaget om:

du använder hundratals utropstecken eller nonsensord
vi misstänker att skribenten inte använder sitt eget namn

Ägaren till respektive hemsida har dock rätt att, utöver dessa regler, själv avgöra vilka kommentarer som skall finnas i bloggen. Upprepade brott mot dessa regler kan innebära att du spärras från att kommentera i bloggen på hemsidan.

När en kommentar görs loggas IP-adress samt tidpunkten när kommentaren gjordes, vilket gör det möjligt att ta reda på från vilken dator kommentaren härstammar ifrån. Alla kommentarer som bryter mot svensk lag rapporteras till polis och Internetleverantör, vilket kan medföra fängelse och/eller böter samt att Internetleverantören stänger ner Internetuppkopplingen för personen som gjort kommentaren.