TA INTE DÖD PÅ ARLANDA

TA INTE DÖD PÅ ARLANDA

De begränsningar som diskuteras på Arlanda är en katastrof och det får inte ske. Läs min blogg

2012-01-04, 20:29 Permalink
Andra bloggar om: Arlanda Svedavia

Kommentar av Lars Flemström - 4 januari 22:05, 2012

Om antalet starter och landningar på Arlanda måste begränsas, så får man väl byta till större flygplantyper.

Och om den relativt nybyggda tredje landningsbanan på Arlanda måste stängas (vilket verkligen vore en välgärning för miljön) så kan det kompenseras med bättre utnyttjande av de två aldre landningsbanorna genom utveckling av nya flygledningssystem.

Charterflyg söderut kan flyttas till en flygplats söder om Stockholm. Men det ska i så fall ske genom riksdagsbeslut och inte genom att kommuner söder och Stockholm bjuder över varandra med subventioner till Ryan Air.

Norrbottniabanan kommer inte att avhjälpa det faktum att Luleå ligger för långt långt från landets södra delar för att dagtåg ska vara ett riktigt konkurrenskraftigt alternativ till flyget. Trots stora problem med förseningar och en tidtabellsenlig restid på på 4,5 timmar har X2000-trafiken Stockholm - Malmö vänt utvecklingen till tågets fördel.

Den restiden Stockholm - Umeå skulle också vara möjlig Stockholm - Umeå med en annan prioritering av järnvägsinvesteringarna, där Norrbottniabanan måste skjutas på framtiden och satsningar göras på Ådalsbanan och Ostkustbanan.

Så länge Ådalsbanan får ligga för fäfot är satsningarna på Bottniabanan i stort sett bortkastade. Hade den lånefinansierats hade den orsakat enorma räteförluster. Och någon nämnvärd restidsminskning för fjärrpersontrafiken mellan övre Norrland och de sydligare landsdelarna har det ju inte blivit.

Innan persontrafiken mellan Sundsvall och Härnösand helt lades ner tog det 50 minuter för ett X2000 tåg. Och dessutom fanns inga fungerande mötesplatser långs den 7 mil långa bandelen. Med en ny 5,5 mil lång järnväg skulle ett vanligt regionaltåg kunna köra på 20 minuter.

Norr om Härnösand finns en helt nybyggd och i det närmaste helt otrafikerad järnväg till Veda; även det miljarder rakt ner i sjön genom dålig samordning av nybyggnadsprojekten. Nu behövs en bättre järnväg även mellan Veda och Kramfors.

Söder om Sundsvall finns huvudsakligen tre delsträckor med så låg fart, så att de borde byggas om omedelbart, och då med dubbelspår:

1) Sundsvall C - Njurunda (knappt 2 mil).

2) Gnarp - Hudiksvall (c:a 5 mil)

3) Iggesund - Enånger (drygt 1 mil).

Bandelen Söderhamn - Gävle har hyfsad standard, dock ej toppen. Om man skulle bygga nytt dubbelspår av c:a två mils längd, skulle man kunna trafikera Stockholm - Sundsvall med snabbtåg med avgångar i båda riktningarna varje timme, utan att dessa tåg behöver mötas på enkelspår - och även förverkliga restiden 4,5 timmar Stockholm - Umeå med en ny generation X2000-tåg (maxfart 240 km /tim), som kör non stop Sundsvall - Arlanda. Förutsatt att ovanstående också är genomfört.

Tyvärr tycks många ledande socialdemokrater fortfarande tänka "Vi måste ha mer flyg och biltrafik för att klara transportbehoven och nya järnvägar för att klara miljön". Viljan att satsa miljarder på järnvägarna måste åtföljas av en tro på järnvägen som ett effektivt och pålitligt transportmedel.

Men detta kräver att järnvägarna fungerar i alla väder. Det hade möjligen kunnat accepteras om tågen stått stilla 4 - 5 timmar medan stormen Dagmar drog förbi. Men Trafikverkets skandalösa tilltag att stänga av järnvägarna i södra Norrland i över två dygn kommer långsiktigt att åsamka tågbolagen förlorade biljett- och fraktintäkteer på flera tiotals miljarder kr, om inte ännu mer.

Ingen tror längre på järvägen som trafiksystem, vilket även din omsorg om möjligheterna för Arlanda att ta emot ännu mer flytrafik vittnar.

Lämna din kommentar på inlägget

Förnamn och efternamn är obligatoriskt. E-postadress och webbadress är valfritt.
Skriv sedan din kommentar och klicka på Spara kommentar.

FÖRNAMN

EFTERNAMN

E-POSTADRESS (valfritt, publiceras ej)

WEBBADRESS (valfritt)

KOMMENTAR PÅ INLÄGGET

Regler för kommentarer

I den här bloggen eftersträvar vi en öppen debatt och välkomnar kommentarer. Men vi vill att tonen där vi tilltalar varandra är artig och att det som lyfts fram hör till ämnet för det inlägg som kommenteras.

Kommentarer som bryter mot följande punkter tas bort:

ej undertecknade med förnamn och efternamn
kränker andra personer eller utmålar dem som brottsliga
är rasistiska, homofobiska, sexistiska eller diskriminerande
innebär brott mot tystnadsplikten
uppmanar till brott eller annat som bryter mot lagen

Observera även att kommentarer med länkar till webbsidor innehållande något av ovanstående, inte är tillåtet, såvida det inte är av stor vikt i sammanhanget.

Din kommentar kan även bli borttaget om:

du använder hundratals utropstecken eller nonsensord
vi misstänker att skribenten inte använder sitt eget namn

Ägaren till respektive hemsida har dock rätt att, utöver dessa regler, själv avgöra vilka kommentarer som skall finnas i bloggen. Upprepade brott mot dessa regler kan innebära att du spärras från att kommentera i bloggen på hemsidan.

När en kommentar görs loggas IP-adress samt tidpunkten när kommentaren gjordes, vilket gör det möjligt att ta reda på från vilken dator kommentaren härstammar ifrån. Alla kommentarer som bryter mot svensk lag rapporteras till polis och Internetleverantör, vilket kan medföra fängelse och/eller böter samt att Internetleverantören stänger ner Internetuppkopplingen för personen som gjort kommentaren.